Syrena Sport

Syrena Sport - jedyny Polski samochód sportowy zbudowany w latach 50tych w FSO, w Warszawie. Jednak nie trafił on nigdy do masowej produkcji z powodów techniczno-produkcyjnych oraz oczywiście, ze względu na sytuację polityczną w kraju.

                                      Syrena, była zbudowana z tworzyw sztucznych, oparta na samonośnej płycie podłogowej ze stali. To lekkie dwudrzwiowe coupe sprawiało wrażenie niezwykle mocnego, szybkiego i zwinnego pojazdu. Za napęd służył czterosuwowy, dwucylindrowy silnik bokser z aluminiowym korpusem, chłodzony powietrzem. Cylindry, tłoki i głowice, były z Junaka SFM i były żeliwne. Gaźnik i pompa paliwa pochodziły z Panharda Dyna Z. Wszystko to sprawiało iż Syrena przy pojemności 698cm3 rozwiła 35KM, dopiero przy 5000obr.


                                     
 Silnik był umieszczony z przodu, a napęd był na przednią oś. Zarówno skrzynię biegów jak i zawieszenie przednie zastosowano z pierwotnej Syreny 100. Natomiast tył zawieszony był na wahaczach wleczonych, drążkach skrętnych, poziomo umieszczone amortyzatory (prawie poziomo). Ciekawostką jak na tamte czasy, był hydrauliczny napęd sprzęgła i mechanizm zmiany biegów w podłodze.

Powstały już repliki Syreny Sport, stworzona między innymi przez Pana Mirosława Mazura:

Polski wojownik

Polski Fiat 125p - czyli toporny stwór, produkowany w Polsce, w FSO na Żeraniu, na podstawie umowy licencyjnej z włoskim FIATem. Produkcja Dużego Fiata rozpoczęła się 28 listopada 1967 roku i trwała ona aż do 29 czerwca 1991 roku. Kiedy to piękna, jednak już dość przestarzała Warszawa 223/224 wyszła już z ''obiegu'' i stała się po prostu niemodna, Fiat 125p stał się jej pełnoprawnym następcą. Duży Fiat wyposażony był w dwie wersje silnikowe:
rzędowa czwórka OHV o pojemności 1300l
rzędowa czwórka OHV o pojemności 1500l
W poźniejszych wersjach Fiata przyjęto również jednostki silnikowe z Poloneza.
Fiat w krótkich epizodach przedstawił również wersje z silnikami DIESEL'a oraz benzynowymi DOHC. Oczywiście jak na szanującego się oldtimera przystało, napęd był na tylną oś, a przełożenia były długie, dzięki 4 biegowej manualnej skrzyni biegów. (w 1985 roku wprowadzono 5cio biegową skrzynię biegów)

Pierwsze wersje nadwoziowe Fiata były dostępne tylko jako SEDAN, poźniej jednak w 1972 roku wprowadzono wersję KOMBI, a w 1975 roku PICK-UP.

W 1975 roku Duży Fiat przeszedł najbardziej widoczne z wszystkich zmian wprowadzanych na przestrzeni lat. Zarówno nadwozie jak i całe wnętrze zostało gruntownie zmienione na nowy, wtedy współczesny styl.


Fiat 125p Monte Carlo

CIEKAWOSTKA: Jednostka silnikowa 1500l OHV, to tak naprawdę jednostka 1300l OHV o powiększonej z 72 mm do 77 mm średnicy cylindra. 1500l OHV mógł rozpędzić Dużego Fiata do zawrotnych 150km/h !!!

Gullwing, czyli Mercedes 300 SL

Mercedes-Benz 300 SL, potocznie GULLWING, pokazany światu w lutym 1954 roku w Nowym Jorku, stał się ikoną i legendą europejskiej motoryzacji. Gullwing zawdzięcza swoją sławę dosłownie całokształtowi swojej konstrukcji. Samochód był produkowany tylko z jedną wersją silnikową, była to rzędowa "szóstka" o pojemności 3.0l SOHC (2 zawory na cylinder) już na bezpośrednim wtrysku. Jednostka ta generowała jak na tamte czasy olbrzymią moc 218KM, dzięki której mogła rozpędzić 300 SL'a do zawrotnych 217km/h w jedyne 8,8s ! 

Jednak to nie osiągi samochody sprawiały iż był jednym z najbardziej pożądanych pojazdów tamtych czasów. Najważniejszym i najbardziej widocznym powodem dla którego 300 SL był tak na prawdę najchętniej kupowany, był jego futurystyczny wygląd. Przepiękna linia nadwozia schodząca się kuliście wraz z tylnym zderzakiem sprawiał iż był niepowtarzalny i jedyny w swoim rodzaju. Oczywiście wisienką na pysznym, owocowym torcie były drzwi. Tak, te słynne ''ptasie skrzydła'' podnoszone do góry. Było to oczywiście spowodowane przez rozwiązania konstrukcyjne ramy samochody, jednak to te drzwi przyciągały do Gullwinga najbogatszych i najzamożniejszych oraz tych reprezentatywnych nabywców. Na 300 SL'a nie mogła pozwolić sobie osoba przeciętna, gdyż kosztował on jak na tamte czasy kolosalne 29 000 marek. Mercedes Gullwing był (z resztą nadal jest) symbolem elegancji.




 300 SL miał również niesamowite wnętrze, wyposażony był w specjalną, łamaną kierownicę, tylko po to, by ułatwić wsiadanie kierowcy. Spowodowane było to jego ciasnym, sportowym wnętrzem. Deska rozdzielcza była wyrazem kunsztu projektantów, gdyż przykuwała wzrok nawet najbardziej wyrafinowanych designer'ów. Gullwing to jeden z najciekawszych pojazdów XX wieku, a jego ceny na współczesnym kolekcjonerskim rynku przekraczają nawet 1 milion dolarów. (Wyprodukowano tylko 3258 egzemplarzy auta).

Japoński "mustang"

Toyota Celica

     

Celica, czyli japoński sportowy samochód osobowy, produkowany od 1970r przez firmę Toyota. Teoretycznie miały to być samochody sportowe, jednak cechą każdego szanującego się "japońskiego wozu" jest oczywiście TYLNY NAPĘD ! Niestety, jedynie 3 z 7 generacji Celica były tylnonapędowe. W roku 1986, gdy na rynek samochodowy Toyota wypuściła 4 generacji Celici, jednocześnie zakończyła erę tylnonapędowego sportowego samochodu Toyoty. Mimo iż powstały wersje z napędem na 4 koła, nigdy już nie skonstruowano modelu z napędem na tył.

 Toyota Celica przeszła łącznie 7 liftingów, jednak bezapelacyjnie najpiękniejszą i najbardziej pożądaną wersją Celici, jest generacja 1. Samochód, który pokazał się na rynku japońskim pod koniec 1970 roku, stał się kultowym przedstawicielem samochodów sportowych w przystępnej cenie, aż do dziś. Sylwetka Celici była agresywna, jej przedni grill i odpowiednio zakrzywiony zderzak, przypominały pewnego siebie boksera, mającego właśnie wejść na ring, by spuścić komuś łomot. Jednak nie przód był tutaj głównym aspektem podziwu młodych japońskich kierowców, lecz tył, wzorowany na Forda Mustanga coupe (wersja liftback z 1973r).






 3 drzwiowy liftback, lub 2 drzwiowe coupe, sprawiało wrażenie, że ten samochód jest konkurentem chociażby tak sławnych i kultowych marek jak Ferrari, czy modnych jak na tamte czasy American Muscle Cars. Gabaryty samochodu były idealnie wyśrodkowane względem jego mocy, ponieważ niewielka masa, zaledwie 1000kg (825 -1116kg zaleznie od modelu) i najmocniejszy 2.0 litrowy, rzędowy, 4 cylindrowy silnik, generował moc 120KM, a co za tym idzie, niesamowite osiągi. Najlepsza, 5 biegowa skrzynia manualna, pozwalała na krótkie, dynamiczne przełożenia, co przekładało się na ekspresję jazdy, gdyż prowadzenie Celici, nie należało do najłatwiejszych czynności. W związku z tym iż Celica była wyposażona w tylny napęd, drifty i celowe (bądź nie celowe) poślizgi tym samochodem, były wręcz nie do pominięcia. Samochód był bardzo nadsterowny. (Oczywiście mowa tutaj o jeździe wyczynowej). Podczas normalnego, codziennego użytkowania pojazdu, Celica była potulna jak baranek, albo jak mały byczek, czekający tylko na ujrzenie, bordowej płachty i rozbudzenie w sobie drzemiącej potrzeby niszczenia i dominacji.
   

 Celica występowała w 5 rodzajach silników:
1.4l benzyna OHV gaźnik 86KM
1.6l benzyna OHV gaźnik 100KM
1.6l benzyna DOHC 2 gaźniki 115KM
1.6l benzyna OHV 2 gaźniki 106KM
2.0l benzyna DOHC 2 gaźniki 120KM

Oferowano również 3 wersje skrzyń biegów:
3-biegowa automatyczna
4-biegowa manualna
5-biegowa manualna

Fiat 850 sport coupe

KULTOWY MALUCH 

     
         

Chociaż Fiat 850 miał 3 rodzaje nadwozi, jego najbardziej kultową odmianą, była wersja sport coupe.
Produkcja 850tki rozpoczęła się w 1964r a zakończono ją w 1973r. Silniki, które były umieszczane w Fiaciku to czterocylindrowe rzędówki o pojemnościach:
* 817cm3
* 843cm3
* 903cm3

Silnik Fiacika, jak na typowy sportowy samochód przystało, był oczywiście z tyłu. Lekkie 670kg nadwozie wraz z 49KM (występowały 3 wersje od 35KM - 49KM) wraz z 4 stopniową już synchronizowaną skrzynią, potrafiły rozpędzić 850tke do zawrotnych jak na tamte czasy 145km/h ! (od 125km/h - 145km/h zależnie od silnika). Fiat był wyposażony w 4 hydrauliczne hamulce bębnowe, co przy jego gabarytach, pozwalało na efektywne hamowanie, na bardzo krótkim dystansie. Spalanie mieściło się w przedziale od 6,5l - 8,5l na 100km.

CIEKAWOSTKA: Płyn chłodniczy w Fiacie 850 nie wymagał wymiany ani uzupełniania, ponieważ 850tka była wyposażona w szczelny układ chłodzenia, który był ZAMKNIĘTY. Znajdował się w nim płyn zamarzający przy temperaturze otoczenia aż -35C!

OldtimebazaR

W tę niedzielę 18 listopada we Wrocławiu odbędą się targi, wystawy i bazary organizowany przez "OldtimebazaR" . Oczywiście w klimacie retro i klasycznym. 

Porsche, czyli bokser z krwi, kości i benzyny.

Czas na pierwszy, prawdziwy post.

Porsche, czyli bokser z krwi, kości i benzyny oraz oczywiście silnika typu BOKSER. Dla niezorientowanych, silniki w układzie BOKSER, czyli Silniki o przeciwległych cylindrach. Cylindry w bokserze są usytuowane na wspólnej osi a liczba ich tłoków jest zawsze parzysta.

   Ferry Porsche, syn założyciela marki samochodów Porsche, stworzył coś więcej, niż tylko pojazd... Zapisał się w historii jako konstruktor jednego z najpopularniejszych modeli samochodów sportowych,- Porsche 911.
Chociaż w 1948r Porsche nosiło numerek 356, było ono prawdziwym początkiem nowej ery, ery 911.
Porsche 356 było już wyposażone w amortyzatory i oczywiście SILNIK BOKSER (4 cylindrowy), który pozwalał jak na tamte czasy, na odrobinę szaleństwa. Kiedy to w 1963r zaprezentowano oficjalny model Porsche 911, odrobina szaleństwa, została zamieniona na stadium grozy. 6 cylindrowy bokser, również umieszczony z tyłu pojazdu, sprawiał iż samochód stawał się bestią, pożerającą każdy zakręt, bez żadnych skrupułów.
   W kolejnych latach Porsche modernizowało model z 1963r, a 911 jest produkowana aż do tej pory.



Porsche 356 z 1948r


Porsche 911 z 1963r